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火車可以24小時服務,更先進的高鐵深夜卻要停運,這是為什么?

2021-11-20 09:50:18

經常坐高鐵出行的朋友,如果平時有細心留意一下的話,會發現根本買不到早于6點發車,以及晚于凌晨0點到站的高鐵票。這是因為我國的高鐵在凌晨0點到6點這個時間段會停止運行,所以買不到這個時間段的車票。


反觀科技含量明顯比高鐵低的普通火車,卻可以24小時運行,這是為什么呢?老規矩,各位讀者如果喜歡我的文章,可以動動您發財的手點一下贊和關注,謝謝大家。



隨著科學技術的進步,越來越多的高鐵站在各地興建完成,目前我國高鐵的運營總里程已經達到3.6萬公里,占了全國鐵路運營總里程的四分之一。高鐵的發展給人們出行帶來極大的便利,坐火車兩三個小時的路程,高鐵一個小時就到了。



相比火車的嘈雜和擁擠,高鐵舒適又快捷還沒有堵車的煩惱。所以每到春節或者是節假日的時候,出行的人們都在搶高鐵票,但搶到高鐵票的只有一小部分人。



如果高鐵可以像火車24小時運行的話,客運量就能提高不少。但偏偏高鐵雷打不動,哪怕是緊張的春運晚上照樣停運。



這是因為高鐵需要維護,每天凌晨0點到早上6點,高鐵路線的工作人員需要排查各種問題,看看鐵軌有沒有變形,鐵路上是否有異物等等。同時,還需要對高鐵線路的供電設備、信號裝置等進行維護檢修。



除了常規的路線檢查之外,白天跑了一天的高鐵動車組本身,也需要回庫進行保養維護,看看車上的設備有沒有問題。



這些檢查項目缺一不可,畢竟作為高端技術項目,高鐵運行本身需要很多硬件軟件方面的精密配合,一旦某個環節出現錯誤,就可能導致無法挽回的后果。



那同樣是在鐵軌上跑的火車,它一樣需要檢修和維護,為什么就能做到24小時運行呢? 因為火車的運行速度不快,可以采用“V形天窗”的方式,讓施工人員在天窗點進行施工。



所謂“天窗”,是指列車運行圖中通過減少列車運行,或者不安排運行,為施工和維修作業預留的時間。而“V形天窗”就是指列車運行圖預留的、對運營線單線單方向行車設備進行維修作業的時間,一般為90到120分鐘。



簡單來說,火車的檢修可以做到單一方向停運,而不影響另一方向火車的運行;也可以做到某一段停止運行進行檢修,而不影響同方向線路上其他火車的運行。但高鐵不一樣,高鐵的運行速度太快了。



普通動車組是時速在200公里左右;高鐵動車組時速在350公里左右。正是因為這么快的速度,高鐵的線路檢修要求非常嚴格,檢修時間原則上不少于240時分鐘。如果采用“V形天窗”的方式檢修高鐵,作業風險太大。



舉個例子,400公里外的火車到達檢修點,可能需要4個小時,這已經足夠工作人員在火車到之前完成檢修工作。



同樣是在400公里外,換成高鐵只需要不到兩個小時就抵達檢修點,工作人員壓根沒時間完成全部檢修工作。因此,高鐵線路的檢修工作就需要全段路線停運在深夜進行,等到早上6點才會恢復運行。



其次,高鐵速度快也可能導致夜間運行的客流量不那么理想。很多長途火車基本都是晚發早至,以深圳到武漢舉個例子,普快列車需要運行14個小時,20點出發的火車第二天早上10點到站。



而高鐵從深圳跑到武漢只需要5個小時,同樣是20點出發的動車組,第二天凌晨1點就到了。深更半夜的,旅客出站后食宿或者換乘其他交通工具都很不方便;



如果想要早上七八點到站就得凌晨兩三點發車,這就要旅客大半夜爬起來趕高鐵,相信大部分人都不會買這個時段的票。


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